中国经济网北京5月29日讯(记者 郭跃)5月27日，第十四届中国对外投资合作洽谈会拉开帷幕。在喀什绿色新能源产业&国际海洋环保ESG创新发展论坛上，政府领导、行业专家、企业代表共聚一堂，聚焦氢能产业的发展和前景。

　　喀什地区政协工委副主任刘四宏发表演讲表示，氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。

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　　中国石油和化学工业联合会副处长汪爽同样表示，氢能是未来的“终级能源”，但我国仍处于氢能发展初期。对比来看，欧美、日本等发达国家早已开始布局氢能建设，美国的氢能管道已经超过2700公里，欧洲也已经超过1770公里。

　　汪爽认为，目前氢能在发展过程中遇到的主要问题来自于技术层面，一方面，制、储、运、用四个环节里，储和运一直是发展瓶颈；另一个卡脖子因素是成本，氢能价格相较现在的电价高高在上。

　　汪爽继而给出了氢能发展的建议，第一，氢能发展需要国家明晰的产业发展政策支持；第二，需要强大的战略纵深布局；第三需要产业协同；第四，需要投入时间培育产业。

　　吉利远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢科技总经理刘汉如，则以数据印证了发展氢能的重要性。他介绍，中国能源结构呈现缺油、少气ng体育28、富煤的特点，73%的原油、超过40%的天然气需要进口，煤炭资源虽然丰富，但不利于实现双碳目标。综合来看，考虑到国家能源安全与双碳目标，绿色甲醇能源将成为重要发展方向ng体育28。

　　政策对于绿色甲醇的发展也提出了指导，2023年12月27日，《产业结构调整指导目录(2024年本)》发布，《目录》在新能源鼓励类产业的发电互补技术与应用领域，增加了“电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇”，为我国氢能产业的落地应用与市场普及打开了新思路。

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　　刘汉如还补充，我国目前汽车保有量达3.4亿辆，其中，商用车总量虽仅占约11%，但却消耗了70%以上的车用柴油，污染较大。如能在商用车领域推行绿色甲醇，将为中国交通运输业转型升级带来极大推动。

　　合肥氢聚科技有限公司董事长、比尔.盖茨泰拉能源公司原副总工程师丁军，提出了氢能利用的新方案——聚氢为氨。目前，由氢聚科技与同立股份共同开发的首台氨能矿卡已经在新疆的煤矿上运行了3万公里ng体育28，该车辆的动力性能非常好，使用成本比柴油更便宜。更重要的是，其非常节能，以105吨级别矿卡为例，每运行1小时可以节碳150公斤。